如果中鋁搶先成功入股力拓，對FMG是個壞消息，其可能在中國市場被邊緣化。而且1月份FMG中報剛出，顯示其資產(chǎn)負債率已高達109%，持久戰(zhàn)肯定對安德魯不利。
   
　　若不是與米塔爾較量過，李效偉沒有足夠經(jīng)驗“對付”安德魯，“這兩件事關(guān)系很緊密，要是華菱閉關(guān)自守，和FMG談我就會被人家左右，但之前我有四五年的磨練，對國際規(guī)則有些地方我比他還熟悉。”李效偉說，“有當(dāng)年米塔爾在先，才有FMG在后。”

　　2月24日，雙方簽約，華菱以12.718億澳元（約合62億人民幣）收購FMG17.34%股權(quán)，為第二大股東，較之FMG停牌時的市值折價12%。

　　3月底，獲得澳大利亞政府審批通過后，澳方財長斯萬曾對華菱提名的FMG董事提出3個附加條件。外界曾猜測國家發(fā)改委可能因此不批準(zhǔn)此項交易，但4月21日后，發(fā)改委、商務(wù)部、外匯局相繼放行，成為2009年以來，首個走完全部程序的中方對澳資源投資項目。

　　相比米塔爾，F(xiàn)MG實際是一個迅速崛起，但在中國尚未完全取得信任票的企業(yè)。然而在外界火熱的情緒中，李效偉這次并沒有遭遇有力質(zhì)疑，甚至因更準(zhǔn)確的時點，更有力的話語權(quán)，正在取代中鋁去年突襲力拓贏得的地位，成為海外并購新標(biāo)桿。

　　“湘勇”與“孫子”

　　李效偉行事目的明確，他很清楚要從安賽樂米塔爾（2006年米塔爾與當(dāng)時全球最大的鋼鐵制造商安賽樂合并，組成鋼鐵業(yè)巨無霸安米集團）和FMG分別獲得什么。

　　技術(shù)是他與前者交易的動力。他有意讓華菱在汽車、硅鋼、寬厚板等五個方向全部實現(xiàn)高端化，以彌補物流成本高于寶鋼等對手的缺陷。安米集團的支撐給了他底氣。以“市場換技術(shù)”在國內(nèi)屢有敗筆，他卻認(rèn)為華菱不會重蹈覆轍，能拿到填補國內(nèi)空白的“真技術(shù)”。“合作三四年來，我們嘗到了不盡的甜頭。”李告訴記者。3月份，華菱與中國船舶重工簽訂供貨合約，他得意地發(fā)現(xiàn)自己的造船板居然比寶鋼貴50塊錢。

　　他不諱言地點評對手，“有兩家央企都上了汽車板，目前在中國都是最好的，但是我們上的要比他們都高檔，他們的技術(shù)主要是用來生產(chǎn)桑塔納、別克這種檔次轎車的板，我們的技術(shù)可以生產(chǎn)寶馬、奔馳的板。”

　　入股FMG則為華菱打通了資源瓶頸。華菱地處內(nèi)陸，鐵礦石全部依靠外購，進口礦占55%，資源壓力常令李效偉呼吸不暢。“特別是近年來鐵礦石價格飛漲，我們稱為‘三年自然災(zāi)害’。”他無奈地說。2008年僅鐵礦石漲價一項，給中國鋼鐵行業(yè)增加了213億美元成本，等于將全行業(yè)利潤拱手讓給上游。按照華菱的規(guī)劃，2011年，其鐵礦石需求將達到3000萬噸，李效偉因而將2008年定位為資源年，四面出擊，除FMG外，還入股了西澳州中西部的金西鐵礦。

　　按照協(xié)議，F(xiàn)MG每年會以澳洲對中國鐵礦石的長期協(xié)議價向華菱提供1000萬噸鐵礦石。“我為什么要支持FMG搞到年產(chǎn)9500萬噸？它的成本控制能力出色，現(xiàn)在是28美元/噸，達到9500萬噸時能降到10多美元/噸。這對我獲得穩(wěn)定的礦石資源，降低和鎖定原料成本有多大意義？”李反問。

　　2008年，鋼鐵業(yè)陷入全行業(yè)困境，是收縮還是擴張？李效偉開過幾次會，最后定位為“彎道超車”，“低谷搞建設(shè)，高峰賺大錢。