《人民日報(bào)》評論文章指出，眼下有人常常把一些正常行為當(dāng)作異常現(xiàn)象看待，反映出一種道德標(biāo)準(zhǔn)和價值取向的偏差。這并非世風(fēng)日下，而與管理有關(guān)。當(dāng)企業(yè)管理者把一些本來不合理的東西通過“管理”變成合理后，管理者的“成功”往往會給社會帶來精神鴉片，從李書福先生與沃爾沃管理層的分歧就可以看出這一點(diǎn)。
化異常為正常的角色請勿扮演
吉利汽車董事長李書福日前在“2010年度高峰論壇”上披露，自己與沃爾沃管理層之間存在著分歧。比如說現(xiàn)在中國市場喜歡大車型，只要客戶有錢買那么沃爾沃就應(yīng)該造。但是沃爾沃管理層卻堅(jiān)持不同的觀點(diǎn)，認(rèn)為大車型不僅能耗大、占地面積大、材料消耗也大，不符合當(dāng)前全世界汽車工業(yè)發(fā)展低碳環(huán)保的方向。
這兩種意見在道德層面上哪一個更合理，人們不難做出正常的判斷。但是李書福先生是從中國特色中脫穎而出的，他將沃爾沃管理層的正常理念視為異端并不奇怪。我們當(dāng)然不能據(jù)此認(rèn)定李書福先生的成功就是在正常與異常顛倒中取得的；不過從網(wǎng)上流傳的暴發(fā)戶的秘笈中可以看出，化異常為正常的確是草莽英雄的慣技。有一位富裕人士認(rèn)為他的賺錢路徑很簡單，就是政府說不讓干什么，那就一定干什么：八十年代，政府不讓投機(jī)倒把，我就投機(jī)倒把；九十年代，政府不讓下海經(jīng)商，我就下海經(jīng)商；2000年后，政府不讓炒房，我就炒房。結(jié)果我就發(fā)了。其結(jié)論是：政府說不讓你做什么，那就是你的前進(jìn)方向。由此可以看出，沃爾沃管理層的觀點(diǎn)顯然不符合“中國特色”。
有一種管理“勝經(jīng)”認(rèn)為：管理就是將不合理變成合理。沃爾沃管理層的經(jīng)營理念無疑是合理的，而李書福先生看到的則是不合理中的商機(jī)。這在中國企業(yè)的管理中，可以認(rèn)為沃爾沃管理層不服從管理。按照服從管理的要求，接下來的事情就會出現(xiàn)不聽話就走人的攤牌。沃爾沃管理層也有可能被“換血”、“摻沙子”，從而得到改造。即使此前李書福先生承諾，在完成對沃爾沃的收購之后要保留管理層，這在中國企業(yè)管理中并不具有約束力，因?yàn)?ldquo;一把手”可以根據(jù)新的情況做出調(diào)整；即使沃爾沃管理層有意見也要服從吉利的“大局”。如果沃爾沃管理層基于股權(quán)等原因不得不與李書福先生保持一致時，管理也就完成了從不合理到合理的轉(zhuǎn)變。
李書福先生同時談到奔馳，認(rèn)為奔馳“對中國市場理解得很透”。奔馳的確有新E級轎車軸距長了140毫米的案例，與李書福先生關(guān)于中國市場喜歡大車型的判斷一致；但是不要忘了，國內(nèi)生產(chǎn)的奔馳除了E級車，還有C級車型的開發(fā)在先，另有smart品牌的適時推出，后者同樣關(guān)注中國市場對于環(huán)保車型和節(jié)能減排車型的強(qiáng)烈需求。smart車身面板與內(nèi)飾材料都是100％可回收的低污染的材料，無論從設(shè)計(jì)還是從制造都滿足了對環(huán)保最苛刻的要求。如果說奔馳在中國市場的布局比較成功的話，與它在管理中具有較大的話語權(quán)不無關(guān)系，北京奔馳是一家合資企業(yè)，不像沃爾沃那樣為吉利全資收購。這也告訴我們，并非所有的管理都是在將不合理變成合理；但是要想完成經(jīng)濟(jì)增長方式的轉(zhuǎn)變，真正重視包容式增長，管理就不能繼續(xù)扮演將不合理變成合理的角色。
合理與不合理的理念不能混淆
應(yīng)當(dāng)指出，正常與異常是相對而言的，“禮俗相背，何世不然？”管理完全有理由在不正常、不合理的生活方式中發(fā)現(xiàn)商機(jī)。比如“堵車”是都市生活中的一種不合理現(xiàn)象，但是當(dāng)人們抱怨堵車時，廣播電臺卻可以成為一個受益者，因?yàn)樗柽@種無聊的時間發(fā)揮自己在娛樂與信息服務(wù)方面的優(yōu)勢，從而使一個衰落的夕陽行業(yè)重新受到人們的青睞。不過，當(dāng)人們的生活方式或者生活習(xí)慣與價值觀念聯(lián)系在一起時，合理與不合理的界限就不能混淆了。
