在海運集裝箱運輸實務中，不論是托運人還是收貨人訂艙，提單應交給將貨物交給承運人的人或其代理人，這是非常明確的。因為我們大家知道，慣常所說的提單有3個性質：合同的證明、貨物收據(jù)和物權憑證（也有稱其為債權憑證的）。而貨物收據(jù)的功能即意味著承運人收到了貨物，當然要將提單交給送貨的人。

　　在實踐中，一般貨物裝船后，大副應簽發(fā)大副收據(jù)給送貨單位，而送貨單位應憑大副收據(jù)到承運人或承運人的代理人處換取提單。但由于上述手續(xù)比較繁雜，一般就省略了將大副收據(jù)交給送貨單位這一程序，但提單應交付給貨物的所有人這一基本原則卻是確定無疑的。

　　一些承運人的代理人，甚至一些較大的公司，均存在著一種誤區(qū)，認為誰向我訂艙并支付運費我就應該將提單交給誰，顯然這是完全錯誤的。很多公司，為此遭受了不少的損失。

　　本案中，作為貨代也是承運人，雖然是接受的旅美華人的訂艙，而且是其向貨代公司支付的運費，但貨代公司顯然應將提單交付給A企業(yè)。并且，貨代以前也一直是將提單以郵寄的方式將提單交付給A企業(yè)的。但是，貨代公司在本案中，卻明顯地違反了以前一貫的做法，將提單交給了訂艙人，致使A企業(yè)對貨物失去了控制，造成了重大的損失，顯然應當承擔賠償責任。

　　后來本案起訴至法院，法院判決貨代公司對于提單的不正當交付負有責任，應承擔全部的賠償責任。

　　應注意的問題

　　對客戶進行信用評級。作為長期進行外貿出口的企業(yè)，對客戶進行信用評級是非常重要的。比如客戶的規(guī)模、國籍、違約率等都是非常重要的參考情況。從長期的實踐經(jīng)驗中，我們認為沒有不能做的貿易，關鍵看采取什么樣的方式來操作。

　　比如說貨款全額T/T,對中國企業(yè)就沒有風險。有一個美國的大型企業(yè)，在中國賣貨從來不開信用證，也不付定金，走貨也不簽提單，給中國企業(yè)只給簽一個其自己的貨物收據(jù)，但多年來從未發(fā)生大的糾紛，更未有不付貨款的情況發(fā)生。

　　當然，也不是美國的企業(yè)信用都好。根據(jù)我們的經(jīng)驗，案發(fā)率最高的企業(yè)就是美國企業(yè)。最近我們發(fā)現(xiàn)，有的中國人在美開辦的企業(yè)，甚至雇傭外國人來中國騙貨。另外，南美和非洲的貿易形勢很好，但問題也非常多，一不小心，就會出問題。

　　在與外國企業(yè)進行貿易時，一定要對其進行盡可能多地了解。一般來說，比較發(fā)達的國家，企業(yè)的商業(yè)信用會好一些，但法律風險會大一些；而不發(fā)達國家往往是騙貨的情況更多一些。

　　尋找正規(guī)無船承運人作為貨代。根據(jù)我國海運條例的規(guī)定，凡在中國境內成立的無船承運人，均需向交通部交付80萬元，分支機構20萬人民幣的保證金。這筆保證金雖然不是很多，但由于有了這筆保證金，無船承運人一般均會非常謹慎地開展業(yè)務。

　　目前很多外貿企業(yè)因各種原因，往往找一些小貨代走貨，或者找多家貨代輪流走貨，這樣做的風險其實是很大的。我們碰到過很多案例，外貿企業(yè)找的貨代，只有幾個人，幾臺電腦，辦公室也是租的。這樣的公司服務是不錯的，但一出現(xiàn)大事，人去樓空，根本無處追償，許多外貿企業(yè)，為此遭受了巨大的損失。