前言：近日，東莞車市出現(xiàn)力帆、吉利、比亞迪三家經(jīng)銷商“大兜亂”現(xiàn)象，而且相互關(guān)系如此密切，這在東莞汽車市場實屬少見。這到底為何？是經(jīng)銷商本身經(jīng)營的問題，還是東莞車市資源重新配置的結(jié)果？業(yè)內(nèi)人士紛紛表示這屬于市場自我調(diào)節(jié)的正�，F(xiàn)象，而部分消費者表示擔(dān)憂，唯恐資源重新配置產(chǎn)生壟斷。

　　目前東莞路面上的比亞迪F3，很大一部分就是從興隆車行賣出的。然而近日，興隆頻頻傳出不再經(jīng)營比亞迪品牌的消息。

　　從興隆有關(guān)工作人員處得知，利潤縮小是車行放棄經(jīng)營比亞迪的主要原因。“當(dāng)時我們平均一個月能賣200輛，現(xiàn)在生意大不如前了。”該工作人員告訴記者，剛開始，比亞迪在東莞市場上的份額很少，后來在他們的經(jīng)營下，比亞迪這個品牌在東莞市場逐漸做大做強，短短的幾年時間，比亞迪在東莞的經(jīng)銷商就有13家之多。“蛋糕就那么大，越分越小，客戶也流失了。”

　　該工作人員還透露，廠家狠壓任務(wù)狂減經(jīng)銷商利潤空間也是他們退出比亞迪品牌經(jīng)營的一大重要原因。“市場不好做，廠家又要求我們銷售任務(wù)翻番，經(jīng)銷商壓力很大。”有比亞迪經(jīng)銷商表示，個別經(jīng)銷商為完成銷售任務(wù)高息貸款數(shù)千萬元囤車，日常經(jīng)營卻因資金缺乏舉步維艱，甚至出現(xiàn)賣得越多賠得越多的情況，為了把車賣出去，比亞迪就拼命開發(fā)新的經(jīng)銷商，經(jīng)銷商為了完成工廠的任務(wù)，不得不打價格戰(zhàn)，同城幾家經(jīng)銷商拼得頭破血流。

　　原本賣吉利的東莞信泰隆車行，則要退出吉利品牌，開始加強與力帆的合作，這又是為何？

　　“我覺得，廠商和經(jīng)銷商之間不能只是擺布和被擺布的關(guān)系，我們經(jīng)銷商不能淪為棋子，要像拍檔甚至夫妻那樣，才能共贏。”信泰隆車行有關(guān)負(fù)責(zé)人表示，原本信泰隆一直經(jīng)銷吉利中低端品牌，也培養(yǎng)了大量客戶資源，但自從吉利帝豪作為高端品牌出現(xiàn)以及順隆經(jīng)銷吉利后，信泰隆的資源開始被瓜分，雙方合作開始出現(xiàn)裂痕。“吉利廠家的政策和支持力度很不穩(wěn)定，通常每換一個總經(jīng)理就換一套方法，使我們無所適從，由于我們和廠商的經(jīng)營理念不符合，所以就不再合作了。”該負(fù)責(zé)人說。

　　信泰隆看好力帆，而原本賣力帆的浩灃車行最近卻決定放棄力帆了。

　　“力帆在眾多自主品牌的家轎中，品牌形象還沒完全建立，相對于吉利、奇瑞等品牌，力帆還是容易被忽視的。此外，網(wǎng)絡(luò)布點的缺失和產(chǎn)能的低下也是其中原因。”浩灃車行副總經(jīng)理譚先生說。在他看來，金融危機帶來的市場寒冬，嚴(yán)重影響了東莞車市的營銷理念。

　　經(jīng)銷商之間的這種兜轉(zhuǎn)，而且相互關(guān)系如此密切，這是東莞車市資源重新配置的結(jié)果，是市場調(diào)節(jié)作用的正常表現(xiàn)。“這其實也是三家經(jīng)銷商在車市冬季中求生存的方式，目前尚無結(jié)論說誰獲利較大誰虧損最多。相反，廠商一旦對經(jīng)銷商的決策失誤，還會自傷其身。”

　　汽車4S店區(qū)域市場經(jīng)營模式及市場競爭趨勢

　　雷神咨詢市場部經(jīng)理屈志超認(rèn)為，中國汽車渠道規(guī)模龐大，而且形態(tài)各異。按照全國工商聯(lián)汽車經(jīng)銷商商會的統(tǒng)計數(shù)據(jù)，目前國內(nèi)的汽車經(jīng)銷商已超過3萬余家，其10000家左右4S店。另外還有2000多個二手車市場，520多個新車汽車有形銷售市場，1000多個汽車用品市場，配件市場有2000多個，如此大規(guī)模的渠道，未來發(fā)展關(guān)系汽車市場的命脈。而4S店的發(fā)展，尤其是行業(yè)發(fā)展的重中之重。

　　09年汽車市場熱門話題就是區(qū)域營銷，確切說，是拓展二三線乃至三四線市場。數(shù)據(jù)顯示，如果把全國城市按行政級別、經(jīng)濟發(fā)展分為四級的話，乘用車三四線城市比重將從03年24%上升到2011年44%，一線城市將從29%降到12%，出現(xiàn)明顯萎縮。尤其經(jīng)濟危機之后，二三線市場顯示出更加旺盛的生命力。

　　而事實上，與廣東、山東、江蘇、浙江相比，其它省份4S店數(shù)量較低；因而在這些省份，4S店對區(qū)域市場的拉動作用還需要進一步提升（當(dāng)然，各品牌應(yīng)該注意在分布較飽合的城市如北京，需要重點控制自家店之間的競爭）。

　　近年汽車市場炒的最熱的概念無疑是telematics技術(shù)，包括On-star、G-book、ATX等技術(shù)陸續(xù)進入消費者視線，力圖實現(xiàn)人機交互。從而也為廠家、4S店開發(fā)新的贏利點打下基礎(chǔ)。

　　“定位”大師特勞特說，尋找“顯而易見”的戰(zhàn)略應(yīng)基于今天，而不是明天，你無法預(yù)測未來，最好也不要去這樣嘗試，今天就是今天，明天就是明天。

　　因此，我們將從當(dāng)前4S模式中呈現(xiàn)出的若干小趨勢，尋找4S模式發(fā)展“顯而易見”的戰(zhàn)略。

　　4S店發(fā)展小趨勢一：“大服務(wù)”

　　往事如煙，1982年上海大眾奠基、1998年廣州本田及上海通用開始銷售、2003年汽車井噴、2005年汽車業(yè)大蕭條……汽車業(yè)無數(shù)英雄豪杰已成昨日黃花。而不同時代有不同主題，汽車業(yè)近年及未來的主題必將是服務(wù)及后市場。