8月30日，交通運(yùn)輸部正式下發(fā)了修訂后的《超限運(yùn)輸車輛行駛公路管理規(guī)定》，9月21日正式實(shí)施，并在全國范圍內(nèi)開展整治公路貨車違法超限超載專項(xiàng)行為，《規(guī)定》中最引人關(guān)注的內(nèi)容是對(duì)超載超限運(yùn)輸車輛的認(rèn)定。
一紙限超令，成了陶瓷人共同熱議的話題，就在9月21日，新規(guī)執(zhí)行的第一天，陶瓷圈內(nèi)流傳這樣一條段子：我有貨，你有錢，就是沒有駕駛員；司機(jī)擺擺手，物流搖搖頭。
笑過之后，大家還是有無數(shù)問號(hào)在心頭，比如運(yùn)費(fèi)要不要漲？漲多少？運(yùn)費(fèi)上漲對(duì)整個(gè)陶瓷產(chǎn)業(yè)鏈的影響有多大？客戶能接受漲價(jià)嗎？各地執(zhí)法力度會(huì)不一樣嗎？白天查，晚上還查不查？17.5米的車真的不準(zhǔn)上路了？
帶著這些疑問，記者對(duì)廣東、四川、山東、福建等陶瓷產(chǎn)區(qū)的情況進(jìn)行了走訪調(diào)查。
新規(guī)施行第一天，四川夾江新場鎮(zhèn)貨運(yùn)信息部門前的大貨車空車比平常多了許多，因?yàn)檫\(yùn)價(jià)上漲商家觀望，不少司機(jī)都沒有接單
多地瓷磚價(jià)格上漲，最高漲幅1元/片，高值產(chǎn)品不敏感
為了弄清楚佛山對(duì)“限超令”的反應(yīng)程度有多大，記者走訪了沙崗陶瓷批發(fā)市場，在接觸的20多名陶瓷批發(fā)商負(fù)責(zé)人均表示近期都沒有收到“物流漲價(jià)”的通知，他們告訴記者，平常都是客戶自己叫車，運(yùn)費(fèi)都是客戶自己與貨車司機(jī)協(xié)商。但一家名為英妃陶瓷的負(fù)責(zé)人陳周紅告訴記者，雖然沒有收到物流漲價(jià)通知，但已經(jīng)收到廠家漲價(jià)的通知，由于原材料上漲，運(yùn)費(fèi)上漲，600×600（mm）的瓷磚，漲0.5元/片，800×800（mm）的瓷磚1元/片。
鷹牌集團(tuán)旗下的佛山超鷹速物流公司總經(jīng)理鄭雄林反映，需要發(fā)貨的客戶都在觀望，有一部分經(jīng)銷商已經(jīng)提前備貨。佛山龍?zhí)煳锪鞴抉樝壬卜从�，為趕在新規(guī)施行之前，9月10日之前，就已經(jīng)有部分經(jīng)銷商提前下單備貨，發(fā)貨量較往常提高了兩倍。
四川產(chǎn)區(qū)中，廣樂、康榮、建翔、白塔、華宏、米蘭諾等代表性陶瓷企業(yè)對(duì)運(yùn)價(jià)上漲的反應(yīng)還比較淡定。目前，四川的陶企對(duì)物流新規(guī)的實(shí)際影響還處于觀望狀態(tài)，大部分企業(yè)暫時(shí)還沒有出臺(tái)瓷磚漲價(jià)政策。在記者調(diào)查的過程中了解到，四川產(chǎn)區(qū)內(nèi)只有個(gè)別企業(yè)將在9月21日之后對(duì)產(chǎn)品價(jià)格進(jìn)行微調(diào)，眉山某瓷片企業(yè)將瓷片出廠價(jià)格每片上調(diào)0.1元。
廣樂陶瓷銷售副總林華表示，運(yùn)費(fèi)上漲之后，廠家原材料采購成本肯定會(huì)跟著上漲，但廣樂陶瓷暫時(shí)還不會(huì)對(duì)瓷磚的出廠價(jià)進(jìn)行上調(diào)，表示先觀望再做打算。即使要漲價(jià)也會(huì)給商家一定的過渡時(shí)間，在過渡期間，由廠家來攤薄產(chǎn)品利潤，產(chǎn)品質(zhì)量保證不變。
而據(jù)了解，山東的部分陶瓷企業(yè)已經(jīng)發(fā)出了漲價(jià)通知。600×600（mm）的瓷磚價(jià)格上調(diào)0.3元/片，800×800（mm）的上調(diào)0.5元/片。
而不同品牌的產(chǎn)品對(duì)價(jià)格敏感度也不相同。鄭雄林就表示，對(duì)于高附加值的陶瓷品牌來說，對(duì)于這種運(yùn)費(fèi)上漲不是很敏感，因?yàn)槔麧櫹鄬?duì)可觀，運(yùn)費(fèi)占瓷磚總成本比例不是很高。他以自己經(jīng)常負(fù)責(zé)物流運(yùn)輸?shù)您椗铺沾蔀槔�，表示運(yùn)費(fèi)只占到鷹牌陶瓷總成本的5%-8%左右，就算運(yùn)費(fèi)漲價(jià)30%，占鷹牌陶瓷總成本的比例也并不是很大。
9月19日，在佛山沙崗陶瓷批發(fā)市場，搬運(yùn)工說，以前高峰期時(shí)搞瓷磚搬運(yùn)一個(gè)月可以賺五六千塊，現(xiàn)在一個(gè)月只能賺3000多塊，沒人來裝貨了。
中國（淄博）財(cái)富陶瓷城貼牌商王博劍也這樣告訴記者：“我對(duì)客戶說你趕緊拉點(diǎn)貨，運(yùn)費(fèi)馬上就漲了，結(jié)果人家說賣高價(jià)，這些運(yùn)費(fèi)無所謂的。”他認(rèn)為，此輪限超令是一次加速終端經(jīng)銷商轉(zhuǎn)型的機(jī)會(huì)，限超令對(duì)走低端產(chǎn)品的經(jīng)銷商影響較大，因?yàn)檫\(yùn)費(fèi)上漲成本跟著提高，“低端產(chǎn)品本身利潤只有一塊或八毛，運(yùn)費(fèi)一漲，原本幾毛錢的利潤也沒了，那他就沒法再賣了。”
王博劍分析說，這樣做低端產(chǎn)品的可能就進(jìn)入惡性循環(huán)，他只能繼續(xù)找便宜的磚。在這樣的背景下，已經(jīng)在當(dāng)?shù)貙?shí)現(xiàn)品牌化的企業(yè)比較好操作，本身有著較高的產(chǎn)品附加值，運(yùn)費(fèi)漲一塊、五毛，雖然少賺一點(diǎn)，但是還有足夠的利潤空間。
新規(guī)執(zhí)行第一天，各地表現(xiàn)不一，碼頭裝載受限
9月21日，廣州林安物流園區(qū)，因?yàn)橄蕹钚乱?guī)導(dǎo)致多輛17.5米的大型貨車無法上路使用。
新規(guī)執(zhí)行第一天，記者前往佛山禪城區(qū)大江路一帶進(jìn)行探訪，這一帶集中了鷹牌陶瓷、東鵬陶瓷、家樂仕等陶企倉儲(chǔ)中心。9月21日下午，記者在鷹牌陶瓷5號(hào)倉庫見到幾個(gè)搬運(yùn)工人正在往一輛5軸貨車上裝瓷磚。相比限超令之前滿滿當(dāng)當(dāng)?shù)能噹�，這次貨車的裝貨量減少明顯。一個(gè)搬運(yùn)工告訴記者，“今天開始執(zhí)行新規(guī)，之前可以裝30多噸，現(xiàn)在不敢裝那么多，只能裝20多噸了。”
而在大江路家樂仕陶瓷倉庫，在倉庫入口停放著一輛已裝好車的一輛4軸貨車正在等待貨車通行時(shí)間。在與貨車司機(jī)攀談過程中，該貨車司機(jī)透露說，這一車貨只裝了16-17噸貨，準(zhǔn)備發(fā)往廣東揭陽，收費(fèi)為170元/噸，相比之前，運(yùn)費(fèi)提高了30元/噸，運(yùn)費(fèi)上漲幅度為21.4%，單程運(yùn)費(fèi)為2900元，但在新規(guī)執(zhí)行前，載貨重量在24噸-30噸，同樣是跑一趟揭陽，收費(fèi)為140元/噸，單程運(yùn)費(fèi)為3360元-4200元之間。新規(guī)執(zhí)行后，貨車司機(jī)單程的運(yùn)費(fèi)少了，分?jǐn)偟矫科纱u的運(yùn)費(fèi)成本也提高了。
9月21日，在四川成樂高速夾江新場入口，記者也與執(zhí)勤交警進(jìn)行了簡短的交流對(duì)情況進(jìn)行了解。該執(zhí)勤交警向記者表示，目前他們還沒有接到執(zhí)行新規(guī)的通知，對(duì)超載貨車的處理還是按照以前的規(guī)定執(zhí)行，接到正式通知后再按照新規(guī)執(zhí)行。不過，現(xiàn)在他們已經(jīng)實(shí)行24小時(shí)執(zhí)勤制度，對(duì)超載車輛依法進(jìn)行處理。
當(dāng)天，記者還在四川夾江新場鎮(zhèn)發(fā)現(xiàn)，大多數(shù)貨運(yùn)信息部門前都停滿了貨車空車，有不少司機(jī)坐在貨運(yùn)信息部里聊天休息，貨運(yùn)部的生意比前兩天也差了很多。
而新規(guī)的執(zhí)行對(duì)碼頭裝載也造成了影響，其中最大的原因是17.5米車不能載40HQ上路。由于新規(guī)中規(guī)定，對(duì)車輛限高4米，即便實(shí)際操作中將政策放寬到4.2米，對(duì)于40HQ的集裝箱來說也是不夠的。
鄭雄林告訴記者，新規(guī)執(zhí)行第一天，大家都在體驗(yàn)，也在觀望國家對(duì)限超令整治力度的大小。因?yàn)橄蕹�，超鷹速現(xiàn)在已到達(dá)天津、上海碼頭的貨都不敢送貨了。原因是港口的車隊(duì)都不敢出車，因?yàn)樾乱?guī)規(guī)定車貨總長度不能超過18.1米。而一臺(tái)17.5米的車加上車頭和貨怎么算也到18.5米了，就算什么貨都不裝，17.5米的箱體再加車頭，都已經(jīng)超過18米了。
此外，鄭雄林還表示，現(xiàn)在的集裝箱箱體都是國際標(biāo)準(zhǔn)，40HQ集裝箱為2.9米，牽引車鞍座離地高度約為1.32米，加上骨架與牽引銷間隙，總的離地高度大概1.55米左右，這種情況下，裝上40HQ的車輛高度將達(dá)到4.45米，遠(yuǎn)遠(yuǎn)超出4米的限值。因此，為避免被罰，上海、天津碼頭的車隊(duì)已經(jīng)停接40HQ的集裝箱。按照平常，本來可以整車運(yùn)送的，并實(shí)現(xiàn)從廠家倉庫到經(jīng)銷商倉庫門對(duì)門整車配送服務(wù)，現(xiàn)在只能分成若干臺(tái)小車送貨。
鄭雄林說，一個(gè)集裝箱在碼頭倉庫的免租期是7天，如果客戶要貨急，到時(shí)根據(jù)實(shí)際情況，把集裝箱拆開，再雇其它的車分4-5次送，這樣操作產(chǎn)生的運(yùn)費(fèi)至少要翻倍。
物流漲價(jià)導(dǎo)致連鎖反應(yīng)，成本或?qū)⑥D(zhuǎn)嫁消費(fèi)者
在佛山沙崗陶瓷批發(fā)市場的貨車司機(jī)說，實(shí)在不行就先停運(yùn)幾天
在佛山沙崗陶瓷市場以經(jīng)營腰線和背景墻為主的佛山市大金歐藝陶瓷背景墻負(fù)責(zé)人霍女士認(rèn)為，如果按照今年的市場環(huán)境，800×800（mm）的瓷磚運(yùn)費(fèi)最少要上漲0.5-1元/片。其它的成本都已經(jīng)固定了，上漲的主要還是在運(yùn)輸環(huán)節(jié)，這個(gè)運(yùn)費(fèi)主要由客戶來承受。如果運(yùn)費(fèi)太高，客戶可能會(huì)壓價(jià)，作為陶瓷批發(fā)商，自己的利潤也會(huì)再被壓縮一些，無論如何也逃不了從中分?jǐn)傄徊糠诌\(yùn)輸成本。
霍女士表示，現(xiàn)在陶瓷批發(fā)的利潤基本維持在5%左右，如果一片800×800（mm）瓷磚批發(fā)價(jià)是20元，利潤就是1元，基本沒有壓縮的空間了，碰上物流成本再上漲，也只能跟著漲價(jià)了，這部分價(jià)格最終可能由消費(fèi)者來承擔(dān)。
佛山沙崗陶瓷市場U盾陶瓷經(jīng)營部負(fù)責(zé)人王先生也說，現(xiàn)在沙崗陶瓷批發(fā)市場已經(jīng)稀稀拉拉沒什么人了，生意非常冷清。如果只是一家漲價(jià)是漲不起來的，除非大家都漲價(jià)，就會(huì)漲。
鄭雄林認(rèn)為，物流漲價(jià)是一個(gè)連鎖反應(yīng)，目前，盡管終端經(jīng)銷商還在正常出貨，對(duì)于高值的產(chǎn)品來說，運(yùn)費(fèi)所占的比重不算太大，經(jīng)銷商對(duì)物流運(yùn)輸費(fèi)上漲暫時(shí)還沒有反應(yīng)過來。但長期來看，畢竟是增加了費(fèi)用，經(jīng)銷商的利潤攤薄了，最終會(huì)引起終端連鎖反應(yīng)。現(xiàn)在整個(gè)陶瓷圈都在說，10月1日一過，陶瓷可能要漲價(jià)，目前大家普遍反映瓷磚價(jià)格至少要上漲5%。
臨沂居悅嘉陶瓷總經(jīng)理周洪斌表示，往常從臨沂到九江的貨車，運(yùn)費(fèi)是100元/噸，9月20日已經(jīng)漲到120元/噸。臨沂到武漢運(yùn)費(fèi)一噸也漲了50元左右，這些成本最終還是由客戶來承擔(dān)。
臨沂東森企業(yè)金森建陶銷售總經(jīng)理段休磬表示，運(yùn)費(fèi)上漲，對(duì)企業(yè)成本的影響比較大。單在原料運(yùn)費(fèi)的上漲幅度就超過30%，尤其是汽運(yùn)的土料、煤炭。煤炭價(jià)格最近上浮比較大，已經(jīng)漲到800多元/噸，一個(gè)月以前，煤炭價(jià)格一噸還在570元左右。此外，黑泥、白泥、高嶺土等原材料，臨沂的廠家都是從外地海運(yùn)和汽運(yùn)過來，這讓企業(yè)成本確實(shí)上漲不少。比如，地磚上漲一塊錢，幾乎跟原料價(jià)格和運(yùn)費(fèi)上漲的幅度相抵消了。土料的運(yùn)費(fèi)差不多在100元/噸，遠(yuǎn)一些的地方運(yùn)費(fèi)達(dá)到150元/噸，這些運(yùn)費(fèi)差不多占到土料總成本的三分之一。
但段休磬也告訴記者，煤炭開始上漲時(shí)，東森企業(yè)并沒有對(duì)客戶提起漲價(jià)的事。他解釋說，如果價(jià)格稍有波動(dòng)就轉(zhuǎn)嫁到客戶身上，客戶肯定會(huì)有怨言，如果漲幅再往上升或者持續(xù)時(shí)間較長，企業(yè)本身也會(huì)感覺比較頭疼。因?yàn)椋F(xiàn)在漲的基本都是費(fèi)用，利潤并沒有漲。
物流效率降低，加急與外貿(mào)產(chǎn)品均受波及
9月19日，新規(guī)執(zhí)行前，一輛4軸的貨車，滿滿當(dāng)當(dāng)?shù)囊卉囏�，車貨總重達(dá)60噸
貨車限重也很明顯地降低了物流效率，同樣的貨物，需要更多的車輛才能拉完，而車隊(duì)車輛不足成為了許多物流面臨的問題，“就是沒有駕駛員”也讓許多企業(yè)束手無策。
鄭雄林告訴記者，限超令實(shí)施這段時(shí)間請(qǐng)車很難。因?yàn)槌椝傥锪髯杂熊囕v較少，大部分車是從外面請(qǐng)的。在珠三角地區(qū)，基本為超鷹速自有車隊(duì)配送，大部分發(fā)外省的貨就要用外面的車隊(duì)。
“經(jīng)銷商下單了，貨始終是要發(fā)出去，再貴也要發(fā)。”在與記者交流過程中，鄭雄林說。9月20日，超鷹速發(fā)了一批從佛山到杭州的瓷磚，他告訴記者，平常整車發(fā)貨在40噸左右，運(yùn)費(fèi)1.2萬元，平均為300元/噸。新規(guī)執(zhí)行前一天，整車裝貨不到30噸，貨車司機(jī)要價(jià)1.8萬元，比往常翻了一倍。裝貨量少了10噸，運(yùn)費(fèi)還漲了6000元，平均計(jì)算下來，當(dāng)日佛山至杭州的實(shí)時(shí)運(yùn)費(fèi)平均為600元/噸。
鄭雄林補(bǔ)充說，大家都不敢跑車了，也找不到車，膽大的貨車司機(jī)就坐地起價(jià)，估計(jì)恢復(fù)到正常后，從佛山到杭州，運(yùn)費(fèi)還是按照1.2萬元來計(jì)算，但少裝了10噸貨，平均為400元/噸，漲幅也超過了33%。
“當(dāng)時(shí)客戶要貨很急，一萬八就一萬八吧。”鄭雄林說，在這一單陶瓷運(yùn)輸上，超鷹速?zèng)]賺客戶的錢，負(fù)責(zé)承運(yùn)的貨車司機(jī)也是冒了風(fēng)險(xiǎn)。貨車司機(jī)說，“大家都不敢發(fā)車，我發(fā)車了，萬一被查了，我還可以拿這些多收的錢來交罰款。”
限超令同樣波及到了瓷磚外貿(mào)領(lǐng)域。居住在廈門的林阿里，是一位巴基斯坦人，也是易速家的CEO，從事瓷磚外貿(mào)生意已有12年，所涉業(yè)務(wù)覆蓋全球七八十個(gè)國家和地區(qū)，他告訴記者，9月21日的限超令讓他難以接受。
據(jù)林阿里講述，新規(guī)施行后，一個(gè)集裝箱只能裝23噸瓷磚，實(shí)施以前正常的可以裝27-28噸，一個(gè)集裝箱少裝5噸瓷磚。他補(bǔ)充說，原來一個(gè)集裝箱可以裝1000箱瓷磚，現(xiàn)在只能裝800箱，少裝了200箱瓷磚。裝貨的數(shù)量少了，運(yùn)費(fèi)、路費(fèi)、拖車費(fèi)自然就提高了，裝23噸和裝28噸的費(fèi)用是一樣的，這對(duì)陶瓷廠家、外貿(mào)公司或者國外客戶的影響都是很嚴(yán)重的，尤其是對(duì)中國瓷磚出口到發(fā)展中國家的影響最大。
據(jù)林阿里分析，對(duì)于貨重較輕的瓷磚產(chǎn)品，少裝5噸，意味著瓷磚的成本將提高5%-7%，對(duì)較厚較重的瓷磚來說，成本將提高10%-15%，實(shí)際上，陶瓷貿(mào)易的利潤維持在8%-10%左右，最高為13%-15%。如果物流成本再提高5%-7%，陶瓷外貿(mào)基本沒有活路了。
林阿里認(rèn)為，中國瓷磚在全球競爭優(yōu)勢本身并不明顯，印度尼西亞、印度、馬來西亞、伊朗、意大利、巴西、西班牙、土耳其等國生產(chǎn)的瓷磚都是其主要競爭對(duì)手。從目前中國的經(jīng)濟(jì)形勢來看，物價(jià)成本在上漲、瓷磚的環(huán)保成本在提高，物流成本再漲，中國瓷磚的出口量肯定會(huì)減少，這對(duì)中國瓷磚外貿(mào)出口的影響非常大。他表示，從意大利發(fā)貨也是27-28噸，但意大利政府對(duì)瓷磚有很好的政策支持，也不會(huì)抓出口的集裝箱。
汽運(yùn)物流微利經(jīng)營，不超載沒錢賺？
9月21日，佛山禪城區(qū)大江路家樂仕陶瓷倉庫入口，一輛已裝好車的4軸貨車等待貨車通行時(shí)間
在佛山沙崗陶瓷市場，一輛4軸大貨車被兩輛小貨車團(tuán)團(tuán)圍住，搬運(yùn)工正在將小貨車上的散裝瓷磚搬到大貨車上。“裝貨一天，卸貨一天，兩三天才能拉一趟，不超載沒錢賺。”貨車司機(jī)鄧先生說。
鄧先生給記者算了一筆賬，這一車貨總重60噸，車重15噸，實(shí)際載貨45噸，這車貨拉到惠州，按120元/噸收取運(yùn)費(fèi)，往返惠州過路過橋費(fèi)加燃油費(fèi)要1700多元，這里還不包括車輛折舊費(fèi)和人工工資。如果按照新規(guī)，這輛4軸貨車，車貨總重不能超過31噸，這樣算下來，一趟只能載貨16噸，在固定的運(yùn)費(fèi)成本不變的情況一下，拉一趟運(yùn)費(fèi)不到2000元，對(duì)貨車司機(jī)來說，這樣算下來自己還要倒貼，那肯定不干了。如果從貨主來說，本來一車可以送到，現(xiàn)在要分成3-4車裝，中間產(chǎn)生固定的過路過橋費(fèi)和燃油費(fèi)就增加了3倍，貨主也難以接受。
另外一位貨車司機(jī)楊先生從事陶瓷運(yùn)輸業(yè)務(wù)近20年了，跑得最多的路線是佛山至東莞。他介紹說，目前正在裝車的是他的2軸貨車，車重8-9噸。裝完后這車載貨理論上是30噸，實(shí)際重量可能達(dá)到35-36噸，他解釋說，整個(gè)陶瓷行業(yè)都存在這樣一種現(xiàn)象，瓷磚外包裝上的重量比瓷磚實(shí)際的重量輕，運(yùn)費(fèi)則按照外包裝上的重量來計(jì)算，一旦被抓，遭殃的還是司機(jī)。
楊先生這車貨將從佛山發(fā)到東莞，按照70元/噸計(jì)算，這一趟的運(yùn)費(fèi)是2100元。一輛車一年的保險(xiǎn)是2萬多元，均攤到每個(gè)月為2000多元（一年12個(gè)月只能算10個(gè)月，中間要除去春節(jié)、沒貨拉的時(shí)間），一個(gè)月往返東莞12-13趟，每一趟分?jǐn)偟谋ｋU(xiǎn)費(fèi)150多元，往返一趟東莞過路過橋費(fèi)200多元，燃油費(fèi)500多元。這樣計(jì)算，從佛山到東莞，固定的開支達(dá)1000多元。如果按照新規(guī)，這一車貨得分3車裝，到時(shí)成本將大大提升。
記者從夾江新場鎮(zhèn)多家貨運(yùn)信息部處了解到，從夾江到四川省內(nèi)外的物流線路，運(yùn)費(fèi)價(jià)格普遍上漲，上漲幅度大多在20%-30%之間。不過，也有個(gè)別貨運(yùn)部的運(yùn)費(fèi)報(bào)價(jià)沒有上漲，夾江某貨運(yùn)部老板表示，由于夾江和達(dá)州都還沒有開始執(zhí)行新規(guī)，9月21日，從夾江到達(dá)州的運(yùn)價(jià)和以前一樣，6軸車還是可以裝38噸，什么時(shí)候限載的新規(guī)定正式開始實(shí)施還不清楚。
而在全國多個(gè)產(chǎn)區(qū)的貨運(yùn)公司也面臨同樣的情況。夾江新場鎮(zhèn)168貨運(yùn)信息部老板鞠超靜表示，預(yù)計(jì)物流新規(guī)剛開始實(shí)施的幾天，對(duì)貨運(yùn)信息部的生意影響會(huì)比較大，貨車的載貨量減少了，運(yùn)費(fèi)肯定會(huì)上調(diào)，上調(diào)幅度預(yù)計(jì)在20%左右，以夾江到貴陽線路為例，之前的運(yùn)費(fèi)在每噸220元左右，現(xiàn)在預(yù)計(jì)要每噸要260元左右。
主要跑攀西、湖北線路的貨車司機(jī)鄭師傅向記者表示，以前從夾江到西昌的運(yùn)費(fèi)每噸大概在170-180元，現(xiàn)在每噸最少要在200元以上，限載的新規(guī)定剛開始實(shí)施，司機(jī)都不敢“頂風(fēng)作案”，運(yùn)費(fèi)大幅上漲在短期內(nèi)應(yīng)該會(huì)對(duì)貨運(yùn)生意帶來不利影響。
走云貴專線的貨車司機(jī)張師傅講道，運(yùn)費(fèi)究竟?jié)q多少現(xiàn)在還沒有定下來，不僅要看從夾江裝貨的價(jià)格，還要根據(jù)從云南、貴州返程的貨運(yùn)價(jià)格綜合考慮，從夾江到貴陽的運(yùn)價(jià)每噸最少要漲三四十塊錢。
張師傅也給記者算了一筆賬，買一輛6橋貨車新車要40多萬元，一般只跑5、6年的時(shí)間就要換車，5、6年之后舊車賣不到10萬塊錢，每年的車輛折舊費(fèi)大概要5、6萬元；貨車的保險(xiǎn)費(fèi)一年要2萬多塊錢，車輛的保養(yǎng)費(fèi)一年也要2萬多塊錢，這差不多就是5萬元左右；長途貨車需要兩個(gè)司機(jī)，一年的工資成本要10多萬元，還有住宿費(fèi)和生活費(fèi)一年還要幾萬塊錢，一輛6軸車一年的總運(yùn)營成本要20多萬元。這兩年，很多貨車車主都是微利經(jīng)營，運(yùn)價(jià)已經(jīng)接近低價(jià)，現(xiàn)在貨車實(shí)際載貨量減少了，6軸貨車原來可以載40噸，按照新規(guī)定只能載32噸，如果運(yùn)價(jià)不變跑一趟來回就少了3000多塊錢，而減少的油費(fèi)只有幾百塊錢，因此，從單程貨運(yùn)的總價(jià)大體上不變，車主才能不虧本。
“限超令”或?qū)⒓铀偬沾尚袠I(yè)洗牌
9月21日，在佛山禪城區(qū)大江路鷹牌陶瓷5號(hào)倉，搬運(yùn)工人說“只能裝20多噸啰。
2016年對(duì)于陶瓷行業(yè)而言，應(yīng)該說是平靜、但又蘊(yùn)藏著各種危機(jī)和風(fēng)險(xiǎn)的一年。在2016高安陶瓷產(chǎn)業(yè)發(fā)展論壇上，中國建筑衛(wèi)生陶瓷協(xié)會(huì)常務(wù)副會(huì)長繆斌在講話中提到，“十三五”是建陶行業(yè)結(jié)構(gòu)調(diào)整、轉(zhuǎn)型升級(jí)的關(guān)鍵時(shí)期，在這個(gè)時(shí)期，去產(chǎn)能、去庫存是首要任務(wù)，預(yù)計(jì)至少四分之一的產(chǎn)能在“十三五”要被淘汰，這也意味著會(huì)有一批建陶企業(yè)在“十三五”期間要出局。那些為了滿足三四線城市或者農(nóng)村市場的中低端產(chǎn)品，中低端產(chǎn)品拼的就是價(jià)格。對(duì)于拼價(jià)格的企業(yè)，路不會(huì)太長，最終還是要走向品牌化。而“限超令”的頒布，或?qū)奈锪鲗用婕铀龠@一洗牌進(jìn)程。
王博劍就認(rèn)為，建陶產(chǎn)品運(yùn)費(fèi)上漲可能給當(dāng)前國內(nèi)陶瓷行業(yè)現(xiàn)狀帶來一種改變——價(jià)格戰(zhàn)的可能性降低，高端產(chǎn)品市場份額擴(kuò)大。“賣低端的本身就沒有利潤了，產(chǎn)品又缺貨，價(jià)位又高起來，或者是賺不到錢，或者換做高端品牌，尋求產(chǎn)品差異化，或者低端產(chǎn)品就這樣直接退出競爭市場。”王博劍分析認(rèn)為，“現(xiàn)在是短期痛苦，但這是加速低端經(jīng)銷商轉(zhuǎn)型的一個(gè)陣痛期，長遠(yuǎn)來看對(duì)整個(gè)市場是有利的。”
華宏陶瓷小地磚品牌營銷負(fù)責(zé)人楊文軍則表示，此次運(yùn)費(fèi)上漲是全國性的，水漲船高，即使是廠家漲價(jià)也是大家都漲，對(duì)陶瓷廠的長期影響應(yīng)該不大�，F(xiàn)在行業(yè)產(chǎn)能已經(jīng)是供大于求的情況，市場總需求量沒有什么變化，只是競爭更加激烈了，越往以后走，那些以低成本、低價(jià)進(jìn)行競爭的企業(yè)日子會(huì)越來越難過。
對(duì)于此輪限超令，也有人表示這對(duì)陶瓷物流行業(yè)也是一場考驗(yàn)。鄭雄林就認(rèn)為，這是一個(gè)連鎖反應(yīng)，或?qū)⒓铀偬沾晌锪餍袠I(yè)洗牌。他表示，國家提倡的是物流行業(yè)的正規(guī)化，標(biāo)準(zhǔn)化，“限超令”對(duì)像德邦物流、新邦物流、安德物流這樣的大規(guī)模、規(guī)范化的物流公司是有益的。這些物流公司原本就是按照標(biāo)準(zhǔn)操作，運(yùn)費(fèi)也比小規(guī)模的物流公司高出30%。如果國家執(zhí)法力度大，或?qū)⑻蕴淮蟛ㄐ�、散、亂的物流公司，這也是對(duì)物流行業(yè)的一種整治。
但也有人表達(dá)了不同觀點(diǎn)。段休磬就認(rèn)為，這一次的限超令只能算是一場波動(dòng)。整個(gè)物流行業(yè)在2004年時(shí)曾遭遇過比較大的漲幅，全國物流價(jià)格漲幅在60—80%左右，最多的時(shí)候一輛車能拉100多噸，后來限制到40多噸，差不多限制了100%，相比較而言，目前35%左右的漲幅只能算是一種波動(dòng)。
段休磬表示，物流運(yùn)輸上漲類似油價(jià)上漲，一開始的波動(dòng)性很大，波及的產(chǎn)業(yè)很多�，F(xiàn)在的物流上漲只是處于物流公司、貨車司機(jī)和客戶之間的問題，還處于磨合期。客戶的利潤之前都是固定的，貨車司機(jī)的運(yùn)輸價(jià)格波動(dòng)也不大，現(xiàn)在上漲了，誰都不想割掉自己的利益，但這種情況預(yù)測在國慶節(jié)前后，所有行業(yè)基本都會(huì)適應(yīng)。
