2月28日，沃爾沃在北京正式發(fā)布了其未來五年在中國的發(fā)展戰(zhàn)略，再次引起了業(yè)界的強烈關(guān)注。根據(jù)戰(zhàn)略，沃爾沃未來將在中國建立上海、成都和大慶三大基地，其中上海為行政研發(fā)中心，成都和大慶則為生產(chǎn)基地。其目標(biāo)是在2015年在中國達到20萬臺的銷量和中國豪華車市場20%的市場份額。沃爾沃在中國的組織機構(gòu)，也將從一家全國性的銷售公司，轉(zhuǎn)變?yōu)榧a(chǎn)品開發(fā)、制造、質(zhì)量控制、采購、銷售、市場與客服等等業(yè)務(wù)齊全的全職能集團。
去年的這個時候，當(dāng)時我給大慶高新區(qū)政府做產(chǎn)業(yè)規(guī)劃咨詢，大家熱烈探討吉利沃爾沃項目能否落戶大慶。幾乎所有的專家學(xué)者和汽車業(yè)內(nèi)人士都不看好，大家當(dāng)時普遍認(rèn)為，吉利沃爾沃項目最有可能落戶有完善汽車工業(yè)基礎(chǔ)的上海、北京、成都等，但落戶大慶，似乎是天方夜譚。大慶既沒有汽車工業(yè)基礎(chǔ)，又不地處經(jīng)濟發(fā)達地區(qū)，落戶大慶似乎不管從哪個角度分析，都不太可能。正好當(dāng)時我與一名麥肯錫的汽車研究專家聊天，也問到他此事，他覺得完全沒有可能。
但我一直都覺得，大慶引進吉利沃爾沃項目，完全有可能，如果按照常規(guī)的分析思路，當(dāng)然覺得大慶沒有什么優(yōu)勢，但是我們忽略了中國汽車市場的獨特性，中國民營企業(yè)家的經(jīng)營智慧。作為國產(chǎn)低端品牌吉利汽車，李書福上演了一出“蛇吞象”的好戲，一些人贊嘆他的勇氣，但更多的人是質(zhì)疑聲，大家想到的是TCL國際并購的深陷泥潭，也想到海爾的國際化至今虎頭蛇尾，究竟是好戲還是鬧�。侩S著吉利沃爾沃項目逐步落實，戰(zhàn)略逐漸清晰，似乎肯定的聲音越來越多。我認(rèn)為，吉利并購沃爾沃，是中國汽車工業(yè)的一次突破，是中國汽車行業(yè)戰(zhàn)略轉(zhuǎn)型的一次成功案例。本次并購，可以說是李書福經(jīng)營智慧的集中體現(xiàn)，是中國民營企業(yè)家深諳中國市場法則的一個生動案例。
吉利沃爾沃在中國市場的發(fā)展，有機遇，也有挑戰(zhàn)，必須要處理好幾個方面：
首先，能否為品牌注入新鮮血液，融入中國人的審美情趣。實際上，奧迪車一直給人高檔行政用車，也就是“官車”的感覺，實際上政府采購不會有多少臺，奧迪A6的政府采購只占到A6總銷量的20%，大部分還都是個人采購，但奧迪車很好地把自己定位為“官車”的品牌形象，寬大的空間和造型適應(yīng)了中國人的審美觀點，因此銷量很好。基于此，寶馬、奔馳也都玩起了加長概念，應(yīng)該說，沃爾沃的安全定位不是中國汽車市場的主流需求，5星級碰撞標(biāo)準(zhǔn)是豪華車的基本要求，至于你沃爾沃做得更好一些，消費者倒不是很關(guān)注。品牌定位是
首先，能否做好政府公關(guān)，解決好政府采購問題。應(yīng)該說，李書福的經(jīng)營智慧主要體現(xiàn)在政府公關(guān)上，但能否動搖奧迪A6的市場份額，關(guān)鍵是選好突破口。吉利項目為什么會落戶大慶，主要就是李書福看到了大慶政府急于進行產(chǎn)業(yè)轉(zhuǎn)型，擺脫石油經(jīng)濟可持續(xù)發(fā)展差的境地。汽車工業(yè)對于大慶政府來說，可以說是一次一場攻堅戰(zhàn)，據(jù)說當(dāng)時李書福并購沃爾沃，需要資金100億，大慶政府就借了30億，可以說，大慶政府出錢、出地、出政策，李書福是總策劃，資金沒花多少錢，通過借政府的錢，就完成了這次收購。而且，收購成功后，政府還要繼續(xù)投入，實際上就是把政府與企業(yè)捆綁在一起，沃爾沃項目不可能倒，因為背后是大慶與成都市政府。這是一個兩方博弈，也可以說是共進退。照這種邏輯，吉利沃爾沃進入黑龍江和四川政府的采購名單，甚至是強制行政用車，一點都不奇怪。再加上吉利是民族品牌，是不是又會更符合國家行政采購的政策而偏向吉利？這些都是事在人為的事情，我一點都不懷疑李書�？梢垣@得突破。
