國際貿(mào)易慣例是在國際貿(mào)易活動中：國際公認的一般習(xí)慣和做法。國際貿(mào)易慣例涉及國際經(jīng)濟貿(mào)易的各個領(lǐng)域、各個行業(yè)的各個環(huán)節(jié)，在國際貿(mào)易中發(fā)揮著重要的作用。企業(yè)如果想進入國際市場、參與國際競爭就必須了解和掌握這些國際貿(mào)易慣例。在這些國際慣例中，影響最大的一個就是國際商會編發(fā)的《國際貿(mào)易 術(shù)語 解釋通則》 (1NCOTERMS)。國際貿(mào)易 術(shù)語 作為國際買賣合同的重要部分，在國際貿(mào)易中得到了極為廣泛的應(yīng)用。
INCOTERMS關(guān)于買賣當(dāng)事人責(zé)任劃分的 規(guī)定 ，得到國際上所有貿(mào)易大國的認同，它已實際成為國際貿(mào)易的基石。國際商會于1999年9月公布了國際 貿(mào)易術(shù)語 的最新版本——《2000年國際 貿(mào)易術(shù)語 解釋通則》（INCOTERMS2000）�！�2000年國際貿(mào)易術(shù)語解釋通則》已于2000年1月1日取代《1999年國際貿(mào)易術(shù)語解釋通則》正式生效。本文將基于《2000年國際貿(mào)易術(shù)語解釋通則》介紹在當(dāng)前國際貿(mào)易中，也是我國對外貿(mào)易中常用的三個貿(mào)易術(shù)語：裝運港船上交貨（ FOB ）；成本加運費加保險費（ CIF ）；成本加運費（ CFR ）。
FOB ——裝運港船上交貨
FOB是Free on board的縮寫，意思是指定裝運港船上交貨“裝運港船上交貨”是出賣人在指定裝運港于貨物越過船舷時完成交付。這就是說買受人應(yīng)當(dāng)自交付點起，承擔(dān)一切費用和貨物滅失或損失的——切風(fēng)險。FOB術(shù)語要求出賣人辦理貨物出口清關(guān)手續(xù)。本術(shù)語只能用于海運或內(nèi)河運輸。
(一)FOB術(shù)語下買賣雙方的責(zé)任
按照《2000年國際貿(mào)易術(shù)語解釋通則》的解釋，F(xiàn)OB條件下買賣雙方的責(zé)任可概括如下。
賣力責(zé)任：(1)按照約定的時間、地點依照 港口 慣例將貨物裝上 買受人指定的 船舶 并給買受人以充分的 通知 ；(2)承擔(dān)貨物越過船舷前的一切風(fēng)險和費用；(3)自負責(zé)費用及風(fēng)險辦理 出口許可證 及其它貨物出口手續(xù)，交納出口稅和費用；(4)按合同 規(guī)定 提供正式有效的相關(guān)單據(jù)或具有相等效力的電子單證。
買方責(zé)任：(1)自負費用 租賃 船只并將船只名稱、交貨地點、交貨時間予賣方充分的 通知 ；(2)承擔(dān)貨物越過船舷后的一切風(fēng)險及費用；(3)自負費用及風(fēng)險取得進口許可證、辦理進口手續(xù)，交納進口貨物所需的稅捐和費用；(4)支付貨款并接受賣方提供的交貨憑證或具有相等效力的電子單證。
(二)FOB術(shù)語下合同訂立所涉及的問題
國際 貿(mào)易實務(wù) 中，在FOB術(shù)語下訂立貿(mào)易合同會涉及到一系列的問題。如果事先加以考慮，在簽定合同時就可以對這些問題加以特別的規(guī)定和說明，從而避免貿(mào)易爭端。下面就對這些問題逐個加以討論。
貨物交付及風(fēng)險轉(zhuǎn)移。風(fēng)險的轉(zhuǎn)移和貨物的交付是密切聯(lián)系的，但是在FOB合同中買賣雙方劃分風(fēng)險的分界線與貨物交付的地點存在著細微的差別。按照《2000年國際貿(mào)易術(shù)語解釋通則》的解釋，貨物交付的標志是“貨物裝載上船”，而風(fēng)險劃分的界線是“貨物越過船舷”。在國際 貿(mào)易實務(wù) 中注意其間的細微差別并加以靈活的運用是非常重要的。目前國際貿(mào)易實踐中對風(fēng)險承擔(dān)劃分界線的具體操作不盡相同，但是較好的做法是以“貨物安全地裝載到船上”。
CIF ——成本加運費加保險費
（一）對CIF的解釋
CIF是Cost Insurance and Freight 的縮寫，是指賣方負責(zé) 租船 訂艙、辦理運輸保險，并支付到目的港的運費、保險費，承擔(dān)貨物越過船舷之前的一切費用和風(fēng)險，在裝運港，當(dāng)貨物越過船舷時賣方即完成交貨義務(wù)。
�。ǘ┰贑IF貿(mào)易術(shù)語下，買賣雙方的義務(wù)
1.賣方的義務(wù)
(1)負責(zé)簽訂運輸合同，在合同規(guī)定的裝運日期或期限內(nèi)，在裝運港將貨物裝上船，并支付至目的地的運費，并及時向買方發(fā)出詳盡的通知；
(2)負責(zé)辦理出口清關(guān)手續(xù)，提供 出口許可證 及各種官方證明文件，支付各種出口 關(guān)稅 和費用；
(3)負擔(dān)在貨物在裝運港越過船舷為止的一切風(fēng)險；
(4)負責(zé)支付貨物運輸保險，支付保險費；
(5)負責(zé)提供相應(yīng)的 發(fā)票 或相應(yīng)的電子信息，清潔已裝提單和保險單。
2. 買方的義務(wù)
(1)受領(lǐng)符合合同規(guī)定的貨物和單證,支付貨款；
(2)負擔(dān)除運費和保險費以外的貨物運輸過程中的一切風(fēng)險及卸貨費用；
(3)負擔(dān)貨物在裝運港越過船舷時起的一切風(fēng)險；
(4)負擔(dān)風(fēng)險和費用辦理進口手續(xù)。
（三）使用CIF貿(mào)易術(shù)語中應(yīng)注意以下問題
1、CIF屬于裝運合同
在CIF術(shù)語下，賣方在裝運港將貨物裝船，費用和風(fēng)險是以裝運港船舷為界，運輸途中的風(fēng)險及其產(chǎn)生的額外費用應(yīng)由買方承擔(dān)，因此，將CIF說成是“到岸價”是不確切的。2、保險問題
在CIF術(shù)語下，賣方負責(zé)訂立保險合同，按約定的險別和金額投保貨物運輸險，支付保險費，提交保險單。但如果合同中未能就保險險別等問題作出具體規(guī)定，那就要根據(jù)有關(guān)慣例來處理。賣方只需要投保責(zé)任范圍最小的一種險別，而最低投保金額應(yīng)為合同規(guī)定的價款的10%，同時須以合同貨幣投保。但在買方要求下，賣方可加保戰(zhàn)爭、罷工、暴亂等險，但費用需要買方自行承擔(dān)。
3、卸貨費用負擔(dān)問題
按照CIF條件成交，賣方負擔(dān)的費用只是在FOB基礎(chǔ)上增加負擔(dān)運費和保險費。這里的運費是指正常的運費，不包括在運輸途中可能發(fā)生的額外費用。在 租船 運輸中，裝運港的裝船費用一定由賣方負擔(dān)，至于目的港的卸貨費用窨由誰來負擔(dān)的問題，仍然存在較大分歧。按《INCOTERMS2000》規(guī)定，通常要求買方支付卸貨費。為了明確在使用租船運輸方式中，卸貨費用到底由誰來負擔(dān)，在國際貿(mào)易實踐中，產(chǎn)生CIF的幾種變形。主要有：
�。�1）CIF Liner Terms(CIF 班輪 條件)：指卸貨要按 班輪 條件辦理，即由船方管裝管卸，與買賣雙方無關(guān)，由于CIF是由賣方負責(zé)租船并支付運費，因此，實際上仍由賣方負擔(dān)卸貨費。
�。�2）CIF Landed(CIF卸到岸上)：指由賣方負擔(dān)卸貨費，包括駁船費和 碼頭 費。
（3）CIF Ex ship’s hold（CIF艙底交貨）：指貨物運抵目的港后，自船艙起吊直到卸到 碼頭 的卸貨費用由買方負擔(dān)。
4、租船訂艙的問題
以CIF術(shù)語簽訂合同，賣方應(yīng)租船訂艙，辦量從裝運港到目的港的運輸事項。
根據(jù)《INCOTERMS2000》規(guī)定，賣方必須按照通常條件及慣駛 航線 ，用通常類型可供運輸合同貨物之用的海輪，裝運貨物到指定目的港。所以，除買方提出限制裝運 船舶 的國籍、船型、船齡、船級以及指定裝載某班輪公會的船只等要求，賣方有權(quán)拒絕接受。但在實際業(yè)務(wù)中，如買方提出了上述有關(guān)規(guī)定，在賣方能夠辦到又不增加額外費用的情況下，也可考慮接受。
5、象征性交貨問題
有關(guān)單據(jù)的重要性：CIF術(shù)語是很重要的項下很重要一條是“憑單交貨，憑單收取”，交單和付款是對流條件。單據(jù)齊全，內(nèi)容正確，就可以及時的收取貨款；反之單據(jù)不全，內(nèi)容有毛病，盡管貨物是好的，合格的，也結(jié)不了聯(lián)單匯 。
CFR ——成本加運費
"成本加運費（……指定目的港）"，是指在裝運港貨物越過船舷賣方即完成交貨，賣方必須支付將貨物運至指定的目的港所需的運費和費用。但交貨后貨物滅失或損壞的風(fēng)險，以及由于各種事件造成的任何額外費用，即由賣方轉(zhuǎn)移到買方。
CFR術(shù)語要求賣方辦理出口清關(guān)手續(xù)。
