核心提示

　　交通是一個地區(qū)經(jīng)濟發(fā)展的命脈，是經(jīng)濟發(fā)展的加速器，它直接影響著一個地方經(jīng)濟的發(fā)達程度和發(fā)展空間。“要想富，先修路。”這就是很好的說明。因此，企業(yè)在評估投資環(huán)境時，都會把交通條件作為一項重要指標。

　　潮州陸海空立體交通網(wǎng)絡(luò)已形成。轄區(qū)內(nèi)公路四通八達，通車里程近2000公里。境內(nèi)有深汕、廈門、汕汾高速公路、國道324線、廣梅汕鐵路通過。汕汾高速公路橫穿饒平縣及潮安縣東南部。高速公路往深圳（香港）僅300多公里，往廣州僅400多公里，往廈門僅200多公里。正在規(guī)劃建設(shè)之中的潮揭、汕揭高速公路穿越潮州市。新建廣梅汕鐵路在潮州境內(nèi)設(shè)2個站場。潮州至福建漳州的鐵路也已列入省計劃；潮州港經(jīng)國務(wù)院批準為對外開放一類口岸，距香港192海里，距臺灣高雄186海里，現(xiàn)已開通至上海、廣州、香港、韓國的集裝箱貨運航線，正加緊建設(shè)5000噸級多用途貨運碼頭，籌資興建萬噸級深水碼頭，專用一級公路港口大道已建成通車。潮州貨柜車查驗場正在進行擴建和搬遷。潮州市區(qū)距離汕頭機場僅有30多公里，距潮州市區(qū)僅17公里的潮汕天鵝機場正在規(guī)劃建設(shè)中，預(yù)計2011年建成并投入使用。

　　但是和緊鄰廣州的陶瓷基地佛山相比，偏在廣東一隅的潮州在交通物流方面劣勢明顯。各個碼頭之間收費差異太大，一個貨柜在汕頭港出貨的費用比在深圳高出兩千多元，對于利潤微薄的陶瓷行業(yè)來說，是一筆很大的開支，所以很多企業(yè)都通過深圳的港口出貨，也有從汕頭、廈門等港口出貨的，全部用貨柜運輸。

　　本地沒有專門的陶瓷物流公司，而且物流公司都比較小。潮州的公路上除了少數(shù)幾輛馬士基、CAI的物流車，基本看不到其它大型物流拖車的身影，這些物流公司在潮州也只設(shè)有辦事處，與佛山的大物流公司穿梭其間形成巨大反差。在工業(yè)區(qū)和陶瓷城，看到的小型貨物卡車比較多。

　　相對于潮州發(fā)展迅速的陶瓷產(chǎn)業(yè)，潮州的客貨樞紐顯得不夠完善，汽運站只有14個，貨運站2個，鐵路只有廣梅汕鐵路一條鐵路單線運行，潮洲港口碼頭泊位分散、規(guī)模小，缺乏高級的疏港公路，港口的疏導(dǎo)功能弱，遠遠不能滿足陶瓷產(chǎn)業(yè)的運輸需求。